После уклонения от оплаты проезда на сумму 690 миллионов долларов MTA, похоже, не подверглась судебному преследованию

Поддерживается

В исследовании были предложены новые подходы к тому, чтобы заставить пассажиров платить за проезд в транспортной системе Нью-Йорка, включая замену турникетов метро на ворота для проезда, через которые труднее перепрыгнуть.

Ана Лей

В течение многих лет Управление городского транспорта в основном полагалось на один и тот же подход, чтобы удержать людей от проникновения в метро Нью-Йорка без оплаты. Когда пассажиры приходят, полицейские стоят рядом с турникетами и выписывают штрафы тем, кто их перепрыгивает.

Тем не менее, по словам чиновников, даже после резкого усиления правоприменения в прошлом году транспортная система потеряла 690 миллионов долларов из-за уклонений от платы за проезд. Теперь MTA сталкивается с более экзистенциальным вопросом, который заключается не в том, как бороться с уклонениями от оплаты проезда, а в том, является ли уголовное преследование вообще правильным подходом.

В отчете, обнародованном властями в прошлом месяце, предлагается ряд новых решений, в том числе направление большего количества ресурсов на автобусы, где происходит большинство уклонений от платы за проезд, усиление программы субсидирования стоимости общественного транспорта для жителей Нью-Йорка с низкими доходами, размещение большего количества рекламных объявлений, призывающих пассажиров платить и добавлять новые ворота, на которые труднее подняться.

В то время как некоторые гонщики, которые платят, чувствуют себя обманутыми из-за идеи освободить других от ответственности, политики левого толка и защитники бедных жителей Нью-Йорка осудили агрессивную политику полиции, потому что, по их словам, она несправедливо нацелена на наиболее уязвимых людей города и, что особенно важно, на самом деле не является таковой. эффективен.

Многие американские города, такие как Нью-Йорк, с трудом справляются с потерями от уклонения от платы за проезд, отчасти потому, что стоимость штрафов для пользователей общественного транспорта может превысить сумму денег, полученную от их штрафования. В результате в некоторых местах, таких как Сан-Франциско и Сиэтл, правоприменение было смягчено.

Для Нью-Йорка правоохранительная деятельность является «частью решения в долгосрочной перспективе», заявил Янно Либер, председатель управления, во время пресс-конференции, посвященной новому исследованию. Но он также подчеркнул, что властям и полицейскому управлению следует рассмотреть «подход, включающий множество различных компонентов в дополнение к правоприменению полиции Нью-Йорка».

Обеспокоенность по поводу завышения платы за проезд усилилась в Нью-Йорке в прошлом году, поскольку правительственные чиновники пытались переманить обратно пассажиров, избегающих общественного транспорта, отчасти потому, что они боялись преступности. По данным MTA, в марте 2022 года сотрудники полиции объявили о пресечении так называемых нарушений качества жизни, а количество вызовов за уклонение от оплаты проезда в этом году выросло примерно на 28 процентов до 80 000 по сравнению с 62 380 в 2021 году.

Аресты и вызовы в суд за уклонение от оплаты проезда непропорционально сильно коснулись чернокожих и латиноамериканцев Нью-Йорка, что подлило масла в огонь критики такого подхода. Согласно анализу Гарольда Столпера, экономиста Колумбийского университета, который изучает полицейскую деятельность по уклонению от проезда, в 2022 году на их долю пришлось 73 процента людей, арестованных и получивших повестку за уклонение от оплаты проезда, среди всех инцидентов, в которых полиция сообщала о расовой и этнической принадлежности. узоры в городе.

«Экономическая потребность является одной из основных движущих сил уклонения от платы за проезд, поэтому борьба с уклонением от платы за проезд в значительной степени является борьбой с бедностью», - сказал г-н Столпер.

Молли Гриффард, юрист Общества юридической помощи, сказала, что ресурсы, посвященные уклонению от оплаты проезда, должны быть перенаправлены на устранение коренных причин такого поведения.

«Есть люди, которые действительно не могут позволить себе стоимость проезда, потому что они не могут позволить себе стоимость жизни в Нью-Йорке», - сказала она. «Это своего рода рефлекторная реакция, когда мы просто рассчитываем на то, что полиция поможет нам решить проблему, которую полиция не может решить».

Представитель мэра Эрика Адамса заявил, что город пытается помочь бедным пассажирам через городскую программу «Справедливые тарифы», которая субсидирует проезд на общественном транспорте для жителей Нью-Йорка, чей доход находится ниже федеральной черты бедности — около 30 000 долларов в год на семью из четырех человек.

Но он не поддержал содержащееся в докладе предложение о том, чтобы город удвоил порог дохода, необходимый для получения права на справедливые тарифы, что, по мнению авторов исследования, обеспечивает значительно меньшую поддержку, чем сопоставимые программы субсидирования транзита в других городах.