Либер говорит, что нынешние турникеты в метро «слишком пористые», поскольку MTA пытается изменить дизайн для борьбы с уклонениями от платы за проезд
MTA рассматривает возможность модернизации турникета метро, чтобы предотвратить то, что оно называет безудержным уклонением от оплаты проезда, которое обходится испытывающему нехватку средств агентству в сотни миллионов долларов ежегодно.
В радиоинтервью во вторник Либер сказал, что ворота для проезда в метро «слишком проницаемы» и позволяют любому легко сесть в поезд, не заплатив.
«Откровенно говоря, создается впечатление, что с помощью турникетов мы пытаемся вырастить поколение гимнастов мирового уровня», — сказал Либер Бриджит Куинн из 1010 WINS. «Потому что вы можете просто положить руки в стороны и перепрыгнуть через них. Нам придется с этим справиться, будь то увеличение высоты или изменение дизайна, чтобы людям было не так легко прыгать».
В системах метро в других городах, таких как Сан-Франциско, Вашингтон, округ Колумбия, и Лондон, используются автоматические ворота для проезда, которые открываются из центра и только в том случае, если проезд оплачен. Через ворота перепрыгнуть значительно труднее, чем через низкий вращающийся турникет, используемый в Нью-Йорке.
Тем временем ворота запасного выхода превратились в «супермагистраль для уклонения от платы за проезд», где один бездельник открывает ворота, позволяя множеству бездельников вальсировать на платформу метро, не тратя необходимые 2,75 доллара.
«Входит один человек, иногда он перепрыгивает через турникет и открывает ворота на 5, 10, 15 человек. Мы все это видели», — сказал Либер. «И это деморализует, это разрушает чувство справедливости и честной игры, которое оживляет Нью-Йорк… и это также способствует ощущению беспорядка в системе».
Ранее в этом году MTA сформировало комиссию по «голубой ленте», которой было поручено разработать план для агентства по борьбе с уклонениями от оплаты проезда, что, по словам Либера, обходится агентству примерно в 500 миллионов долларов в год. Ожидается, что комиссия опубликует свои выводы к концу этого года.
Эти 500 миллионов долларов — не пустяки, особенно учитывая мрачные финансовые перспективы властей. Предварительный финансовый план агентства на 2023 год, опубликованный в прошлом месяце, предусматривает увеличение стоимости проезда на транспорте на 11% в течение следующих трех лет, что потенциально поднимет стоимость проезда на метро или автобусе до 3,05 долларов к 2025 году. Агентство также занимается крупными затратами. - сокращение усилий по снижению операционных расходов, поскольку пассажиропоток остается на уровне примерно 60% от допандемического уровня, а миллиарды долларов федеральной помощи иссякают.
Даже учитывая это, MTA по-прежнему нуждается в дополнительных $600 млн новых доходов, которые должны материализоваться к следующему году, чтобы покрыть дефицит бюджета, а также в новых источниках денежных средств, поскольку прогнозируемый пассажиропоток остается ниже контрольных показателей 2019 года.
Присутствие полиции под землей резко возросло после особенно ужасного октября в системе метро. Увеличение числа полицейских, о котором бригады поездов часто сообщают по внутренней связи пассажирам, сопровождалось размещением невооруженной охраны у касс, предназначенных для отпугивания потенциальных прыгунов через турникет.
После октябрьского всплеска резко возросло количество арестов и вызовов за уклонение от оплаты проезда; Либер сообщил, что число арестов 1010 WINS выросло на 100%, а количество вызовов в суды на 60% больше, чем в прошлом году.
Но защитники уже давно осуждают меры по обеспечению уклонения от проезда, считая их направленными на расовую почву и не имеющими отношения к общественной безопасности. В то время как Либер раскритиковал по радио состоятельных уклонистов от проезда в «деловых костюмах» или с латте, последние данные полиции Нью-Йорка по уклонениям от оплаты проезда за третий квартал 2022 года показывают, что 94% арестов за уклонение от оплаты проезда были арестованы против чернокожих и латиноамериканцев. .
Пилот-охранник на некоторых станциях предположил, что расходы на безопасность могут окупиться, сказал председатель, за счет экономии за счет меньшего количества перемычек на турникетах.
Но в конце концов он говорит, что дело даже не в деньгах, а в принципе.
«Дело не только в том, что это стоит денег MTA», — сказал Либер. «Когда трудолюбивый человек проводит своей картой MetroCard или нажимает на карту OMNY и видит, как 10 человек проходят мимо него через ворота, это заставляет вас чувствовать себя лохом. И я не хочу, чтобы это было атмосферой системы метро. ."