Либер говорит, что нынешние турникеты в метро «слишком пористые», поскольку MTA пытается изменить дизайн для борьбы с уклонениями от платы за проезд

MTA рассматривает возможность модернизации турникета метро, ​​чтобы предотвратить то, что оно называет безудержным уклонением от оплаты проезда, которое обходится испытывающему нехватку средств агентству в сотни миллионов долларов ежегодно.

В радиоинтервью во вторник Либер сказал, что ворота для проезда в метро «слишком проницаемы» и позволяют любому легко сесть в поезд, не заплатив.

«Откровенно говоря, создается впечатление, что с помощью турникетов мы пытаемся вырастить поколение гимнастов мирового уровня», — сказал Либер Бриджит Куинн из 1010 WINS. «Потому что вы можете просто положить руки в стороны и перепрыгнуть через них. Нам придется с этим справиться, будь то увеличение высоты или изменение дизайна, чтобы людям было не так легко прыгать».

В системах метро в других городах, таких как Сан-Франциско, Вашингтон, округ Колумбия, и Лондон, используются автоматические ворота для проезда, которые открываются из центра и только в том случае, если проезд оплачен. Через ворота перепрыгнуть значительно труднее, чем через низкий вращающийся турникет, используемый в Нью-Йорке.

Тем временем ворота запасного выхода превратились в «супермагистраль для уклонения от платы за проезд», где один бездельник открывает ворота, позволяя множеству бездельников вальсировать на платформу метро, ​​не тратя необходимые 2,75 доллара.

«Входит один человек, иногда он перепрыгивает через турникет и открывает ворота на 5, 10, 15 человек. Мы все это видели», — сказал Либер. «И это деморализует, это разрушает чувство справедливости и честной игры, которое оживляет Нью-Йорк… и это также способствует ощущению беспорядка в системе».

Ранее в этом году MTA сформировало комиссию по «голубой ленте», которой было поручено разработать план для агентства по борьбе с уклонениями от оплаты проезда, что, по словам Либера, обходится агентству примерно в 500 миллионов долларов в год. Ожидается, что комиссия опубликует свои выводы к концу этого года.

Эти 500 миллионов долларов — не пустяки, особенно учитывая мрачные финансовые перспективы властей. Предварительный финансовый план агентства на 2023 год, опубликованный в прошлом месяце, предусматривает увеличение стоимости проезда на транспорте на 11% в течение следующих трех лет, что потенциально поднимет стоимость проезда на метро или автобусе до 3,05 долларов к 2025 году. Агентство также занимается крупными затратами. - сокращение усилий по снижению операционных расходов, поскольку пассажиропоток остается на уровне примерно 60% от допандемического уровня, а миллиарды долларов федеральной помощи иссякают.

Даже учитывая это, MTA по-прежнему нуждается в дополнительных $600 млн новых доходов, которые должны материализоваться к следующему году, чтобы покрыть дефицит бюджета, а также в новых источниках денежных средств, поскольку прогнозируемый пассажиропоток остается ниже контрольных показателей 2019 года.

Присутствие полиции под землей резко возросло после особенно ужасного октября в системе метро. Увеличение числа полицейских, о котором бригады поездов часто сообщают по внутренней связи пассажирам, сопровождалось размещением невооруженной охраны у касс, предназначенных для отпугивания потенциальных прыгунов через турникет.

После октябрьского всплеска резко возросло количество арестов и вызовов за уклонение от оплаты проезда; Либер сообщил, что число арестов 1010 WINS выросло на 100%, а количество вызовов в суды на 60% больше, чем в прошлом году.

Но защитники уже давно осуждают меры по обеспечению уклонения от проезда, считая их направленными на расовую почву и не имеющими отношения к общественной безопасности. В то время как Либер раскритиковал по радио состоятельных уклонистов от проезда в «деловых костюмах» или с латте, последние данные полиции Нью-Йорка по уклонениям от оплаты проезда за третий квартал 2022 года показывают, что 94% арестов за уклонение от оплаты проезда были арестованы против чернокожих и латиноамериканцев. .

Пилот-охранник на некоторых станциях предположил, что расходы на безопасность могут окупиться, сказал председатель, за счет экономии за счет меньшего количества перемычек на турникетах.

Но в конце концов он говорит, что дело даже не в деньгах, а в принципе.

«Дело не только в том, что это стоит денег MTA», — сказал Либер. «Когда трудолюбивый человек проводит своей картой MetroCard или нажимает на карту OMNY и видит, как 10 человек проходят мимо него через ворота, это заставляет вас чувствовать себя лохом. И я не хочу, чтобы это было атмосферой системы метро. ."