Повышение скорости и безопасности досмотра в аэропорту

Предыдущее изображение Следующее изображение

На протяжении десятилетий аэропорты по всей стране использовали чувствительные собачьи носы для обнаружения скрытых взрывчатых веществ. Хотя этот четвероногий флот оказался эффективным и действенным, исследователям еще предстоит создать механический метод, который мог бы имитировать их способности.

Саша Вробель и Та-Сюань Онг возглавляют группу исследователей из группы биологических и химических технологий лаборатории Линкольна Массачусетского технологического института, которые пытаются найти способ. Исследование команды основано на продолжающейся работе лаборатории по созданию и использованию масс-спектрометра для обучения собак, обнаруживающих бомбы. Этот проект поддерживается Программой обнаружения собак Управления науки и технологий Министерства внутренней безопасности (DHS). Врубель и Онг используют спектрометр для измерения паров взрывчатых веществ, чтобы понять требования к созданию оперативной системы обнаружения взрывчатых веществ. Эта система будет работать в тандеме с кинологическим парком для улучшения существующих систем безопасности аэропортов.

DHS S&T также спонсирует эту работу в рамках программы «Обнаружение следов взрывчатых веществ следующего поколения» (NextGen ETD), которая была запущена, чтобы опережать развитие ситуации в разработке взрывчатых веществ со стороны противников как внутри страны, так и за ее пределами.

Следы пара

В аэропортах предусмотрен двухуровневый досмотр ручной клади. Один из них — когда пассажиры кладут свои вещи на конвейерную ленту, которая проходит через рентгеновский аппарат. Другой случай, когда сумку толкают в сторону, и агент Управления транспортной безопасности (TSA) открывает ее, чтобы проверить содержимое, и протирает сумку тампоном для поиска остатков взрывчатых веществ. В некоторых случаях собаки также играют роль в досмотре в качестве дополнения к взятию мазков.

В то время как тампоны обнаруживают остатки взрывчатых веществ посредством контактного и химического анализа, собаки обнаруживают их, нюхая следы паров. Воздух полон частиц и газов, таких как вода, ацетон из растений и деревьев и даже этанол из дезинфицирующего средства для рук. Взрывчатые вещества также оставляют свой след в воздухе. Бесконтактное обнаружение, использующее эти сигнатуры паров, может быть намного быстрее, чем мазки. Вробель, Онг и их команда пытаются понять технологические характеристики, необходимые для этого, собирая сигнатурные данные с помощью спектрометра.

«Масс-спектрометр анализирует воздух вокруг предмета, а затем ионизирует пары, выделяемые образцом», — говорит Вробель. «В зависимости от того, как эти химические вещества ионизируются, мы можем идентифицировать химические пары, анализируя характеристики массы, заряда и фрагментации, указанные в данных масс-спектров».

На данный момент исследовательская группа провела три этапа испытаний. Испытания проводились на испытательном полигоне взрывчатых веществ Университета Род-Айленда, который является частью программы Северо-Восточного университета по повышению осведомленности и локализации угроз, связанных со взрывчатыми веществами (ALERT), межуниверситетского центра передового опыта DHS. На полигоне команда использовала масс-спектрометр для измерения воздуха около 100 различных образцов взрывчатых веществ, спрятанных в различных конфигурациях упаковки.

Они собрали несколько тысяч измерений, чтобы понять, как различные конфигурации образцов влияют на характеристики паров скрытой взрывчатки. Команда также планирует использовать эти данные для оценки того, как алгоритмы обработки данных влияют на производительность приборов и обнаружения.

Конечная цель — использовать данные, собранные командой, для составления списка требований для разработки оперативного инструмента. DHS может использовать этот список, чтобы решить, как действовать при установлении контактов с отраслевыми партнерами для разработки необходимой технологии и координации их усилий с аналогичными компаниями в Европе, возглавляемыми Европейской конференцией гражданской авиации. Хотя предстоит проделать гораздо больше работы, прежде чем команда сможет полностью понять, что может потребоваться для создания системы бесконтактного обнаружения, они полны надежд.