Дорога к страху

Кристина Акоста провела десять лет, выступая за повышение безопасности на улицах и повышение мобильности в Тампе, городе, который долгое время критиковали за ориентированное на автомобили планирование, скудные предложения общественного транспорта и забитые транспортом дороги. Член правления некоммерческой организации Walk Bike Tampa, Акоста в 2014 году основала свой бизнес Pedal Power Promoters, чтобы возглавить инициативы по созданию благоприятных условий для велосипедистов в районе залива Тампа.

Она знает, что по многим показателям она путешествует по региону, штату и стране, часто враждебно настроенным по отношению к тем, кто ходит пешком и ездит на велосипеде.

Число погибших велосипедистов по всей стране продолжило свой десятилетний рост в 2021 году, последнем году, за который доступны полные статистические данные Национальной администрации безопасности дорожного движения. В 2021 году на американских дорогах погибло больше велосипедистов, чем в любой другой год с 1975 года.

Люди погибают во время езды на велосипедах во всех 50 штатах, но на пять штатов с наибольшим количеством смертей приходится более 50% смертей: Флорида, Калифорния, Техас, Нью-Йорк и Аризона. В Саншайн-штате самый высокий уровень убитых велосипедистов на душу населения, что более чем в два раза выше, чем в следующем штате с худшими показателями - Калифорнии.

Тем не менее, Акоста по-прежнему полон надежд.

Май — Национальный месяц велосипедистов, проводимый Лигой американских велосипедистов и отмечаемый в общинах от побережья до побережья уже более 60 лет. Акоста поговорил с Tampa Bay Times о перспективах и опасностях дорог Тампы, а также о том, как улицы города могут стать безопаснее для всех. Этот разговор был слегка отредактирован.

Качество городского персонала меня волнует. Сейчас они действительно продвигаются более быстрыми темпами, создавая подключенную сеть по всему городу. И, конечно же, программа ваучеров на электронные велосипеды очень интересна. Программа ваучеров поможет городу расширить возможности мобильности для многих людей.

В городе построено кое-что хорошее, но транспортное сообщение не очень хорошее. Это почти как оказаться в красивом месте, например, на тропическом острове, а потом вдруг оказаться на скале — в настоящей опасности, в реальной опасности. И почти все эти скалы — это государственные и провинциальные дороги. Никто не хочет по ним ездить, но нам нужно хотя бы иметь возможность их пересечь.

Хиллсборо, Дейл Мэбри — что угодно, откровенно говоря, любая дорога штата и округа. Это монстры и драконы, которых нам предстоит убить. Никто не хочет на них ездить. Те люди, которые там пострадали, хотели бы, чтобы им не приходилось там находиться. Но альтернатив сейчас недостаточно.

Да, возможностей слишком много, но позвольте мне рассказать вам, каковы их характеристики. Это улицы с низким трафиком, которые обычно параллельны и расположены рядом с монстрами штата. Что нам нужно сделать, так это помочь людям пересечь эти ужасные дороги и мотоциклистам по соседству на протяжении следующей мили или двух их пути. На этих небольших окрестных зеленых дорожках, или иногда их называют велосипедными бульварами, движение медленное и мало машин, и мы можем замедлить движение, честно говоря, с помощью краски и столбиков. Вот куда нам нужно стремиться, нам не нужна действительно большая дорогая инфраструктура, за исключением тех мест, где нам нужно переходить эти ужасные дороги.

Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку DayStarter

Хотите получать больше наших бесплатных еженедельных информационных бюллетеней на свой почтовый ящик?Давайте начнем.

Я говорю больше и быстрее. Это хороший пример: этот пробел был заметным на протяжении многих лет, поэтому я рад, что он есть. Я использую его 10 раз в неделю. Раньше мне приходилось подниматься по потрескавшемуся, осыпающемуся тротуару, уклоняясь от инженерных проводов. Я рад, что он есть, и я в восторге от модели, которую они используют. Но я думаю, что обычные граждане могут спросить: «Ну, если у нас сейчас есть модель быстрого строительства, почему мы не делаем все быстрое строительство?» Почему до сих пор существует категория медленной сборки?

Мост на Касс-стрит обеспечивает улучшенное сообщение с набережной Риверуок и деловыми районами. В течение многих лет город также заявлял, что хочет соединить два основных деловых района — Вестшор и центр города. Прямо сейчас велотрек Касса заканчивается в Риме. Предположим, вы едете на запад из центра города, и закончите свой путь в Риме. Тогда, если вы захотите поехать на юг, скажем, в Гайд-парк, вы потеряете выделенную велосипедную полосу в Риме. Я думаю, что это довольно хорошая велосипедная дорожка. Он очень широкий, вдоль Рима много знаков остановки, поэтому движение транспорта не слишком быстрое. Большинству людей это удобно. Вы можете определить, комфортно ли вам, если люди находятся на велосипедной дорожке или на тротуаре. Если они на тротуаре, им некомфортно — и вы увидите это даже на Кэсс-стрит.